水輪機調壓閥是為了在長引水管系統中為取代調壓井而設置的安全泄壓閥組，其可靠性不言而喻：當調壓閥系統出現故障，不能正常開啟時，如果機組導葉機構按正常情況快速關閉，會引起引水管中壓力快速上升，有可能引起災難性后果。
1974年水電部在龍源電站啟動了以閥代井的試驗研究并取得成功，其控制模式：采用單一的液壓功率元件同時驅動調壓閥和導葉接力器，并采用串聯式控制，當調壓閥拒動時由于油路串聯，導葉接力器無法正常關閉只能通過旁路慢速關閉，具備上述功能的液壓功率元件被業界簡稱為“特殊主配壓閥”。
這一控制模式在之后的四十多年內，一直被業界所廣泛認同和小心翼翼的遵從。
近年來，隨著調壓閥被越來越多的采用以及低成本的高油壓調速器的廣泛應用，如何用高油壓調速器實現帶有調壓閥控制的調速器控制日益受到調速器制造廠家的重視，而特殊主配壓閥的高油壓化成為了攔在業界的一大難題。眾所周知，滑閥式主配壓閥在16.0MPa下由于配合間隙加工困難而容易出現泄漏量大的問題，制約了特殊主配的低成本運用。
在市場利益的誘惑下，一些廠家摒棄了“特殊主配壓閥”的道路，而以兩套標準工業閥組來分別控制調壓閥和導葉的接力器，甚至把這種嚴重背離安全性原則的做法上升到技術創新的層面，這是極其危險的。因為我們知道兩套控制元件無論如何都不可能在沒有外來判斷下實現其中一套元件失效，另一套元件亦自動失效的機制的，而這套機制就是“特殊主配壓閥”的關鍵點所在。
調壓閥是在極端情況下引水系統的唯一和最后一道安全保護措施，這道安全保護一旦失效有可能造成機毀人亡的嚴重事故，其可靠性是絕不能以這種降低安全系數的“創新”手段來實現的。
我們強烈呼吁國家有關機構，針對這種情況制定出水輪機調壓閥控制的相關技術標準細則，堅決制止這種嚴重威脅電站安全的產品的使用。業界也應該建立起碼的職業道德底線，不去制造、推廣這種產品。
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