有人提出，某品牌機械過速保護裝置安裝間隙比ALSTOM機械過速保護裝置大，因此對于大軸擺動造成的影響也相應(yīng)更小，甚至聲稱是唯一不受大軸擺動的影響的產(chǎn)品。
實際情況并非如此，離心飛擺向外運動的過程中其實就是遵循了一個我們在中學(xué)物理中就熟悉的胡克定律，也就是離心力的變化量等于彈簧的變形量乘以彈性系數(shù)，即ΔFC=KΔ，對于一個固定大小的擺動Δ，單純增加安裝間隙至3mm，對于減小動作轉(zhuǎn)速的偏差毫無作用，除非是減小K值。
那么是不是采用更大安裝間隙，就可以在選擇彈簧的K呢？實際上目前無論是ALSTOM還是其他進口過速保護器設(shè)計的原理中，都采用了彈簧預(yù)壓縮的辦法，也就是說彈簧有一個相對較大的預(yù)壓縮，以保證只有在彈簧臨近過速時，離心力才大于預(yù)緊力，飛擺的離心塊瞬間被甩出，以提高彈簧的壽命和避免彈簧的線性度、疲勞因素等對精度的影響。這樣K的選擇主要決定于最大離心力和飛擺彈簧的安裝尺寸，并不取決于安裝間隙。
所以，K值一定了，從ΔFC=K.Δ很容易看出，只要大軸擺動不達到安裝間隙那么大，安裝間隙對于大軸擺動引起的誤差是沒有任何關(guān)系的，無論安裝間隙設(shè)計為1.5mm還是更大的3mm，都是一樣。
為了驗證這一結(jié)論，我們在試驗室按照1.5mm間隙和3.0mm間隙分別進行了仿真試驗，事實證明，3.0mm間隙對于擺動造成的誤差絲毫沒有比1.5mm的間隙變得更小。
所謂由于安裝間隙大所以不受大軸擺動影響，是沒有任何科學(xué)依據(jù)的。
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